观察丨2018我们会以何种姿势拿到自己的快递包裹?

来源:宇辰网 作者:张文森 时间:2018-02-26 分享至:
[宇辰导读]围绕着以无人机为核心的物流业生产要素重组、运作流程重构、新生态形成中,将颠覆游戏规则。

岁首谋耕,在京东获得“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”企业后,随即触发了以顺丰、圆通等组成的“快递派”和除京东外的菜鸟、苏宁等领头的“电商派”以及其它竞争者的“神经”,均按捺不住内心的悸动,欲将其热衷的“无人机智慧物流”不断升温发酵。

我们看到,无人机作为近几年来在快递物流领域新型的高科技装备,已经在多个国家受到重视和应用尝试。日前,中国物流与采购联合会会长何黎明对我国物流业发展情况的分析中表示,2017年我国物流业的基本面稳中向好、成长速度较快,但是其成本高、效率低的痛点尚需进一步根治。他指出,2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,是改革开放40周年,是实施“十三五”规划承上启下的关键一年。对于物流企业来说,“降本增效”与“智慧升级”将是今年发展的关键词。

那么,围绕着以无人机为核心的物流业生产要素重组、运作流程重构、新生态形成中,今年会有哪些值得期待的变化?我们会以何种姿势拿到自己的快递包裹呢?

智慧升级将撬动更大资本“下注”?

 

最新统计数据显示,2017年我国社会物流总额252万亿元。同时,2018年全国邮政管理工作会议通报的数据显示,2017年全国完成快递业务量401亿件,同比增长28%,连续四年稳居世界第一。

有专家分析称,我国物流行业的较快增长态势依然坚挺,物流科技这块大蛋糕有着将近5000亿元规模的市场空间。

目前,从对物流无人机的研发来看,“电商派”与“快递派”无人机物流做的虽然都是物流,但侧重点不同。拿京东和顺丰两大领军巨头来说,其在无人机快递业务商用化的探索过程中,两家互为参考,你追我赶,但场景优势有所不同,顺丰在干线运输网络方面有优势,而京东物流在末端无人机方面更具看点。

据了解,在2017年里,京东无人配送小车完成了全球首单配送,位于江苏宿迁和陕西省的京东无人机飞行服务中心宣告常态化运营,而且还让四川大凉山的村民收到了京东无人机飞山越岭送过来的医药包……刘强东称,京东将在全国建设上万个无人机机场,所有的商品都能在24小时之内送达给消费者。同时,其计划三年在东北进行超过200亿的投资,推进东北产业升级中,布局东三省无人机物流应是其中重要一环。

京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示,京东正着手打造干线、支线、末端三级“无人机+通航”的智慧物流体系,致力于制订“无人机+通航”物流配送体系的标准。未来,京东将在全国部署数千架通航货运飞机和中大型物流无人机、上万个智能机场和终端,以及数十万架末端配送无人机。

2017年,顺丰自研的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世;6月21日,顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请得到东部战区的正式批复;6月29日,顺丰在获批空域内进行了首次业务运营飞行。同时,顺丰对无人机寄予了更高的期望,其与合作伙伴研发出业载达到300—2000公斤、续航能力达到500—2000公里、巡航速度200—300公里/小时的大型物流无人机,以期未来能补充其支线物流运营能力。

值得一提的是,经过多年的经营和布局,顺丰已形成 “天网+地网+信息网”三网合一、覆盖国内外的综合物流服务网络。

另外,在2017年10月,菜鸟网络公开进行无人机群组试验,满载6箱货品,耗时9分钟,飞越近5公里的海峡,为农村淘宝提供物流服务。这是国内首次完成无人机群组跨海快递飞行。

同时,在2月5日,顺丰航空在成都双流国际机场迎来第20架B757-200型全货机,至此,顺丰航空以B737、B757、B767组成的全货机机队规模增至42架,进一步巩固了目前以中短程为主、兼顾远程的梯队运力配置。

何黎明指出,当前快速、有效、个性化的产品供应是消费者的普遍呼声,对于物流科技而言,要以人工智能、大数据、云计算、物联网等提升物流智慧化程度来增强供应链柔性,这将撬动资本力量助力产业升级。

无人物流何时能助力降本增效?

 

众所周知,尽管我国快递行业的业务量在不断增长,但行业利润却是越来越低。

在此背景下,2017年,《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、《新一代人工智能发展规划》等多个文件相继出台。从内容中可以看出,政府未来将改善物流企业的发展环境,通过简政放权、减税降费,从而让物流业“轻装上阵”,多管齐下降成本,为企业的发展增添动力。同时,均提出要发展智慧物流,推进产业自动化升级。

马云曾表示,物流行业是真正的实体企业,没有物流行业,很多东西都成了幻想。实体经济想要复活,首先要复活物流。

那么,作为市场主体,企业自身的降本增效才是最关键的。因此,快递企业无一例外地都在努力降低成本、增加效益。

硅谷人工智能专家王亚莉表示,相比传统物流,人工智能将带来人力成本的节省、周转效率的提高。

对此,顺丰与腾讯云合作就是一个最好的例证,顺丰曾雇用了约8000名输单员来输入手写运单信息,在实现人工手写汉字改为图像识别后,效率大大提升、成本也降低不少,人工智能的加持高下立判。

另据德银统计,一个鞋盒大小的包裹,如果交给UPS或者联邦快递,成本可以高达6美元,即使只有一英里,邮政快递是成本也需要2美元。如果无人机能够替代现有物流体系,压缩最后一公里运送成本,降本增效将有更大成效。

对此,刘强东表示,从长期来看,京东物流未来五年来自于京东平台的收入必须低于一半才能成功,十年后不超过20%。

王卫称,顺丰还不够快。目前的快是人管人的快,是把很多环节穿在一起的快。未来的快,首先是满足客户体验再去快,并不是所谓的无限度的追求快,要根据客户的体验而重新定义何为快。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成表示,无人仓、无人机和无人车争相亮相后,都号称节省成本,但是从目前来看,都还不是成熟的物流科技。特别是在处理复杂作业、柔性可变作业等方面,机器还不能替代人工。物流无人机的商用能否真正提升效率、降低成本,需要国家的制度进一步支持,更需要应用场景的深度挖掘和大规模的商用。所以,在当前阶段,除了技术手段进行降本增效外,还应朝着集约化、平台化方向发展。

空域管理体制改革今年会有较大进展

 

中国民航大学副校长吴仁彪就表示:目前通用航空发展瓶颈之一是空域,2000年以来运量每年增长11.2%,但是航线增长速度1.7%。

眼下,虽然不少电商、物流公司在大力发展无人机物流,但空域顽疾仍是大患,配套的技术标准和监管措施缺失严重。

中国民用航空局运输司副司长廉秀琴认为,无人机行业迎来难得的发展机遇同时,也应看到与运营管理、空域资源分配机制之间的矛盾日益显现。与此同时,无人机在战略性新兴产业的定位下,通用航空承载着调整经济结构、转变经济发展方式、改善民生和升级消费的历史使命。

不过,京东、苏宁、顺丰等在江苏、陕西、安徽、贵州等地开辟了定期航线后,终于在2017年看到了希望的曙光。

更可喜的是,2月5日,在“陕西省全域无人机物流配送经营性活动试点启动仪式暨产业创新发展论坛”上,民航西北地区管理局向京东集团授牌“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”企业,京东成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。

据悉,京东获得陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文,实现了与国际同行业的同步接轨。而由国家民航部门、地方政府联合头部企业试点无人机在省域范围物流配送,在全球也尚属首次。

肖军表示,这是中国民用航空局批准的第一个以省域为范围的国家级试点,京东将在空中编织一张新的物流网络,这将使“所有商品都能在24小时之内送达消费者”的目标更近了一步。

尽管如此,业内人士仍持谨慎态度。他们认为,无人机物流在具体落地层面还存在不少问题:一是空中管制,所有的飞行计划还是需要单独申请的,无法实现大范围配送;二是无人机的载重和续航等能力有待进一步提高;三是规模化运营和规范化管控仍需时日。

对此,吴仁彪透露,目前国家正在进行空域管理体制改革,国家顶层设计的相关论证很可能今年会取得比较大的进展。

在这一点上,中国航协通航分会总干事王霞也持相同观点,她表示,现在看来,无人机在物流领域的突破,很可能会加速我国低空空域的管理与改革,也有可能通过试点来突破原有的通航运行作业管理监管模式,制定新的标准。

未来,如果干线、支线、末端上的无人机连成一片,飞机、数据、空域、起降基地等将组成一个系统性大工程,那么,无人机物流不仅能完善空中运力网,还将成为智慧物流游戏规则的颠覆者。

到那时,无人机距离当快递员的梦想也就不远了。



 

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